コンプレッサーは、低圧ガスを高圧ガスに変換する駆動流体機械であり、ガス源システムのエンジンです。 使用中、さまざまな障害が発生することは避けられず、作業に深刻な影響を及ぼします。 障害が発生した場合にすべての人が修理の原因を見つけやすくするために、以下では、空気圧縮機の修理の経験に基づいて一般的な5種類の障害を要約し、原因を分析します。
まず、排気量が不十分です
不十分な排気はコンプレッサーで最も発生しやすい障害の1つであり、その発生は主に次の理由によって引き起こされます。
01吸気フィルターの故障：ファウリングがブロックされているため、排気量が減少しています。 吸引パイプが長すぎる、パイプの直径が小さすぎるため、吸引抵抗が増加し、ガス量に影響します。 フィルターは定期的に清掃する必要があります。
02コンプレッサーの速度を下げると排気量が減少します：エアコンプレッサーの不適切な使用は、エアコンプレッサーの排気量が特定の高度、吸気温度、および湿度に応じて設計されているためです。吸気圧が低下し、排気ガス量が必然的に低下します。
03シリンダー、ピストン、およびピストンリングはひどく摩耗し、許容範囲を超えているため、関連するクリアランスが増加し、漏れが増加し、変位に影響します。 通常の摩耗の場合、ピストンリングなどの消耗部品を時間内に交換する必要があります。 設置が正しくなく、ギャップが適切でない場合、図面に従って修正する必要があります。 図面がない場合は、経験的データを取得できます。 ピストンと鋳鉄ピストンなどのシリンダー間の円周方向の隙間の場合、クリアランス値はシリンダー直径です。 0.06 / 100〜0.09 / 100; アルミニウム合金ピストンの場合、クリアランスはガス経路の直径の0.12 / 100〜0.18 / 100です。 スチール製のピストンは、アルミニウム合金のピストンの小さい値を取ることができます。
04スタッフィングボックスは厳密ではなく、空気漏れが発生してガス量を減らします。 その理由は、まず、スタッフィングボックス自体を製造する必要がないためです。 2番目の理由は、取り付け中にピストンロッドとスタッフィングボックスの中心がうまく位置合わせされておらず、摩耗と歪みによる空気漏れが発生している可能性があります。 一般に、潤滑油はスタッフィングボックスに追加されます。 潤滑、シーリング、冷却として機能します。
05コンプレッサーの吸入および排気バルブの故障が排気量に与える影響。 金属の破片やその他の破片がバルブシートとバルブプレートの間に落とされ、不十分な閉鎖と漏れが生じます。 これは排気量に影響するだけでなく、段間圧力と温度の変化にも影響します。 この問題は、バルブの反りなどの製造品質の問題が原因である可能性があります。2つ目は、バルブシートとバルブの摩耗が原因です。 重度で漏れている。
06バルブのスプリング力は、ガスの力とうまく調和していません。 弾性力が強すぎる場合、バルブプレートはゆっくりと開き、弾性力が弱すぎる場合、バルブプレートは時間内に閉じられません。 これは空気量に影響するだけでなく、出力の増加とバルブディスクとスプリングの寿命にも影響します。 同時に、ガスの圧力と温度の変化にも影響します。
07圧縮弁の圧力が不適切です。 押圧力が小さい場合、空気が漏れます。 もちろん、きつくなりすぎず、バルブカバーが変形して損傷します。 一般的な押圧力は、次の式で計算できます。p=kπ/ 4 D2P2、Dはバルブキャビティの直径、P2は最大ガスです。 圧力、Kは1より大きい値で、通常は1.5〜2.5を取り、K = 1.5〜2.0が低圧で、K = 1.5〜2.5が高圧です。 これがKです。練習が良いことが証明されました。 ガスバルブに欠陥があると、バルブカバーが必然的に加熱され、圧力が正常になりません。
第二に、圧力は正常ではありません
圧縮機から排出されるガスの量が定格圧力でユーザーの流量要件を満たさない場合、排気圧力を下げる必要があります。 この時点で、同じ排気圧力と大きな排気量を持つ別のマシンを変更する必要がありました。 ステージ間の異常な圧力の主な理由は、ガスバルブの漏れまたはピストンリングの漏れです。 したがって、これらの側面から理由と対策を講じる必要があります。
第三に、温度は正常ではありません
異常な排気温度は、設計値よりも高いことを意味します。 理論的には、排気ガス温度の上昇に影響する要因は、吸気温度、圧力比、および圧縮指数（空気圧縮指数K = 1.4の場合）です。 実際の状況は、低い中間冷却効率などの高い吸気温度の要因に影響します。または、インタークーラーのスケール接続が熱伝達に影響し、後段の吸気温度が高くなければならず、排気温度が高くなります。 さらに、ガスバルブの漏れとピストンリングの漏れは、排気ガス温度の上昇に影響するだけでなく、段間圧力も変化させます。 圧力比が通常値よりも高い限り、排気ガス温度は上昇します。 さらに、水冷式の機械、水の不足または不十分な水は、排気の温度を上昇させます。
第四に、異音
コンプレッサーの一部が故障すると、異常音が発生します。 一般的に、オペレータは異常な音を識別することができます。 ピストンとシリンダーヘッド間のクリアランスが小さすぎて、直接影響を与えます。 ピストンロッドとピストン接続ナットが緩んでいるか、またはつまずいている。 ピストンの端がワイヤーでブロックされ、ピストンがシリンダーヘッドに対して上に移動します。 シリンダー内の金属片やシリンダー内に溜まった水など。両方ともシリンダー内でノッキング音を発することがあります。 クランクケースのクランクシャフトボルト、ナット、コネクティングロッドボルト、クロスヘッドボルトの緩み、トリップ、破損など、シャフトの直径が著しく摩耗している、クリアランスが大きい、クロスヘッドピンとブッシング間のクリアランスが大きすぎる、または摩耗している深刻です。パーカッションの音がクランクケースで聞こえます。 ベントバルブピースが破損し、バルブスプリングが柔らかくなったり損傷したり、ロードレギュレーターが不適切に調整されたりするなど、ノッキング音がバルブキャビティに放出される可能性があります。 これは、障害を見つけて対策を講じることです。
5、過熱した故障
クランクシャフトとベアリング、クロスヘッドとスライド、パッキンとピストンロッドの間の摩擦では、温度は指定値を超え、過熱と呼ばれます。 過熱の結果：1つは摩擦ペアの摩耗を加速することであり、もう1つは過剰な熱の熱が蓄積して摩擦面を燃やし、大きな事故を引き起こすことです。 ベアリングの過熱の主な原因は次のとおりです。ベアリングまたはジャーナルの不均一な接触または接触面積が小さすぎる。 ベアリングのたわみクランクシャフトの曲がり、潤滑油の粘度が小さすぎる、オイル回路がブロックされている、オイルポンプが故障している、オイルカットなど 隙間がなく、スピンドルとモーターシャフトが揃っておらず、2つの軸が傾いています。
コンプレッサーの故障を理解することで、問題を解決し、故障が発生した場合の時間損失を減らすことができます。 もちろん、これらは一般的な障害です。 空気圧縮機のメンテナンスで解決されない場合は、交換するか修理に送ることができます。
