障害性能
負荷圧力以下→空気圧縮機が負荷と排気を開始します→圧力が急速に上昇します→設定された除荷圧力に達するまで数秒から数十秒→排気を停止する空気圧縮機の除荷→急速な圧力低下→数秒から10秒圧力が設定された負荷圧力まで低下する→空気圧縮機が排気の負荷を再び開始するため、再び開始する。
空気圧縮機の頻繁な積み下ろしの危険
間違いなく、そのような故障は、主にエアコンプレッサーに深刻な害をもたらします。
1吸気バルブとそのバルブブロック、最小圧力バルブ、リリーフバルブなど、エアコンプレッサーのロードとアンロードに関与する可動部品で厳しいテストが行われ、寿命が大幅に短縮されます、さらに他の障害を引き起こします。
2頻繁な積み込みと積み降ろしは頻繁に開始および停止しますが、モーターとメインエンジンにかかる衝撃力はそれほど大きくありませんが、軽度および重度の負荷の頻繁な交換と潤滑条件の頻繁な変更は、軸受の損傷に非常に明白ですモーターとメインエンジン。
3ガス経路およびオイルフィルターデバイスへの頻繁なロードおよびアンロードの影響は、オイルコアとオイルフィルターの故障に事前につながります。
4消費電力が増加し、ユニットのエネルギー効率が非常に低い
空気圧縮機の頻繁な積み降ろしの考えられる原因と分析
まず、ノイズの多いいくつかの要因を除外する必要があります。
1ガス貯蔵タンクがないか、小さなガス貯蔵タンクがあり、空気圧縮機の排気量が大きく、ガス消費量が少ない。
2単一のガスで使用されるガスの量が多く、十分なバッファタンクがありません。
3アンロードの圧力設定が近すぎます（6.9バールのロードや7.0バールのアンロードなど）。
第二に、スクリューマシンのロードとアンロードの制御原理を理解します。
スクリューエアーコンプレッサーのロードおよびアンロードの制御ロジックは、6barロードおよび7barアンロードなど、設定圧力値によってロードおよびアンロードアクションをトリガーすることです。 小型ピストン機械の圧力スイッチの機械的構造とは異なります。 スクリューマシンは圧力トランスミッターを介して圧力を監視し、圧力トランスミッターはコントローラーに5〜20 mAの電気信号を提供します。 出力電気信号は、さまざまなソレノイドバルブを制御して、ロードおよびアンロードアクションを実行します。
スクリューマシンの圧力トランスミッターのサンプリングポイントは、通常、エアクーラー、つまりスクリューマシンの排気ポートの後に設定されます。 スクリューマシンの排気ポートはパイプネットワークに接続されており、パイプネットワークの圧力は、エアコンプレッサー作業の唯一の目的である必要な圧力より低くありません。 したがって、圧力サンプリングポイントが、圧力が設定負荷圧力以下であることを検出した場合、空気圧縮機に負荷をかける必要があります。 逆に、監視された圧力が設定された最大圧力以上である場合、エアコンプレッサーをアンロードする必要があります。
空気圧縮機の負荷の操作は次のとおりです。空気圧縮機の吸気バルブが開かれ、大量の吸入空気が圧縮されて分離され、最小圧力バルブが開かれ、冷却後に空気配管ネットワークが排出されます。
エアコンプレッサーのアンロードの動作は、吸気バルブが閉じられ、少量の吸気のみ、ブリードバルブの動作によりブリード内圧（つまり、最小圧力バルブがベントされる前のガス経路内の圧力、通常のみ）アンロード時に必要な圧力は、オイルとガスのバレル内の圧力が通常2barであるため、低い背圧に耐えることができ、再ロード時のエネルギー消費を削減できます。この時点で重要な一方向チェック機能を果たしますパイプライン内の完成した圧縮ガスは、排出されるオイルおよびガスタンクに逆流することはできません。
上記の原理の分析から、スクリュー空気圧縮機の積み込みと積み降ろしは圧力サンプリング点での圧力変化に依存していることがわかります。そのため、空気圧縮機の頻繁な積み込みと積み下ろしの次の原因は理解しやすいです：
1空気圧縮機の出口と空気タンクの間に逆止弁はありますか？
この時点で、すべてのスクリューマシントレーニングで、チェックバルブを取り付けないことが明確に要求されます。 これは、ピストンマシンの時代であるため、逆止弁の取り付けは標準操作であり、一部の「マスター」、さらには設計機関でさえあり、まだこの設計があります。 明確にするために、逆止弁が取り付けられていると言うのではなく、スクリューマシンを頻繁に起動する必要があります。これはスクリューマシンの最小圧力バルブのシーリングに関連しています。 最小圧力バルブのシールが良好な場合、頻繁な始動は明らかではありません。 しかし現実には、ほとんどの最小圧力バルブはまったく密閉することが不可能です。
空気圧縮機と空気タンクの間に逆止弁が設置されている場合、空気圧縮機の最小圧力弁と逆止弁の間のパイプが実際の空気貯蔵スペースを形成することを意味します。 これにより、圧力サンプリングポイントはパイプネットワークの圧力変化を監視できなくなります（チェックバルブはパイプの戻り流をブロックし、圧力トランスミッターは実際にこのパイプ内のガスの圧力を監視します）。
ユニットがアンロードされると、パイプラインのこのセクションの圧力は、石油およびガスタンク内の圧力よりも高く（前述のように、石油およびガスタンクの圧力は約2バールしか解放されません）、最小圧力弁はできません。 完全なチェックシールまで、必然的にオイルとガスバレルに漏れ、このパイプラインの容積は小さく、漏れにより圧力が急速に低下します（チェックバルブがエアコンプレッサーの排気口に近づくほど）ロードとアンロードが頻繁になるほど、パイプラインのボリュームが近くなります。
圧力が低下したことをユニットが検出したら、リロードする必要があります。 オイルおよびガスタンクの圧力が最小圧力バルブの開放圧力に達すると、空気流が空冷を介してパイプネットワークに流れ、圧力チェンジャーが配置されているパイプの圧力が開くまで急速に上昇します。 チェックバルブは、パイプネットワークのパイプラインに接続されています。 このとき、パイプネットワークの圧力はわずかに低くなり、自然圧力は除荷圧力にすぐに到達し、ユニットは除荷動作を実行します。これが、ねじ機械が頻繁に除荷される理由です。
上記は、エアコンプレッサーの出力がガス消費量よりも大きい場合に発生します。 空気圧縮機とガス消費量が等しい場合、または圧力を充填できない場合、頻繁な積み込みおよび積み下ろし現象は発生しません。 これは、空気圧縮機が荷を積まれるまで荷揚げ圧力に到達できないことを意味します。 したがって、周波数変換や容量調整機能を備えた一部の空気圧縮機などはありません。つまり、これは荷降ろしの通気なしでは起こりません。 ただし、スクリューマシンの後にチェックバルブを取り付けることは有害です。
2チェックバルブが取り付けられていない場合、この現象はなぜですか？
上記の逆止弁の取り付け、頻繁な積み降ろしの原因、発散的思考、圧力サンプリング点の近くで部分的に閉じたパイプラインの形成を引き起こす可能性のある他のすべての理由により、これが起こる可能性があります。
たとえば、空気圧縮機の出口はフィルターに接続されています。 フィルターが詰まっている、またはひどく浸っている場合（エアフローは通過できますが、十分な背圧のみが必要です）、フィルターを通るエアフローの流量が遅くなるため、エアコンプレッサーでフィルターをかけるのは簡単です。 このデバイスのパイプライン（圧力サンプリングポイントがある場所）が設定された上限圧力に達すると、エアコンプレッサーがアンロードされます。 実際、メインパイプネットワークの圧力に達していない可能性があります。 この部分的なパイプラインの高圧空気は、前述のように、2つの低圧端に流れ続けます（フィルターを介してパイプネットワークへ、最小圧力バルブから石油とガスドラムへ）。小さく、圧力は非常に短くなります。 急速に落ちます。
